文|屏风浊影深

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印度已经在铁路的进展上取得了一定的进步，但是却因为很多技术不成熟，需要依靠国外进口来支持自己国家的铁路进展。

近年来，印度已经看到了铁路对国家进展的重要性，制约着他们国家进展的道路交通问题一直都是急需解决的。这也是这几年印度的进展重心。

随着他们自己建筑的火车马上来临，却面临着一个尴尬的问题，车是有了，轮子不行。没有轮子的火车那还能叫火车吗，于是，印度将对车轮的目光放在了国外。希望能够从国外进口一批优质的车轮，以此来保证自己的火车的使用效率。

对比国际上生产的车轮，最后挑选了我们中国，毕竟物美价廉的名誉，我们中国制造在国际市场上一直都享有。

随即找到中国，签订下了这批高铁车轮的订单。而我们国家从来都没有在国际贸易上失去信誉，接到订单之后，就投入了生产。

但就在这批订单马上生产完成交付的时候，印度方面却单方面的撕毁了合约，并不承认当时的合约是订购。而是在对中国制造的产品进行的一种考察。

而这批马上生产好的车轮，他们也不要了，反正没有付款，反悔了，他们也没有损失。

本来我们以为印度是因为某些进展上的原因等解除了合约，我们也没有在意，但是随后他们将合约送到乌克兰的手里时，中国这边彻底的生气了。

然而很快印度的行为，就把我们气笑了，他们还单方面的对我们国家实施进出口限制，以及提高关税等一系列贸易制裁。

当印度满心欢喜的将钱送到乌克兰之后，也看到了他们开始生产，印度这时候就幻想着自己国家的火车快速的行驶在国土之上的美梦。

没过多久，印度就梦醒了，美梦变噩梦，乌克兰竟然爆发了战争冲突，很多企业都已经开始往国外逃亡了，基础生产全部停工，印度的车轮订单直接就搁浅了。

这下把印度急坏了，火车的生产眼看就到最关键的地步了，却在这个节骨眼上被乌克兰给直接坑死了。等到他们打完仗再复原生产，等到拿到这笔订单的火车轮，生产出来的火车估量都生锈了。

面对如今的困境，印度又一次将目光放在了国际市场上，虽然其他国家生产的略微贵了一点，但在现如今的境地，有的用就行。

随着俄乌冲突的爆发，很多国家都陷入了资源危机当中，原材料的涨价直接就造成了国际市场出售成品的价格暴涨。

印度看到这，直接就懵了，怎么会这样。

原本贵点吧，最起码还能买得起，现在贵得离谱。这根本就买不起啊。

没办法，印度只好又来向中国求救，但是印度是有前科的啊，我们这次应该帮他吗。

高铁车轮的高标准要求

想要车子跑的快，全靠车轮带。这句话告诉了我们车轮在行驶中的重要性。然而作为高铁，车轮的要求就更高了。

起初，我们中国并没能掌握高铁车轮的核心技术，一切的使用全靠进口，虽然说造不如买，买不如租，但是如果不能掌握核心关键，势必会影响后续的进展。

毕竟是核心的关键技术，没有哪个国家会将此公之于众，面对着技术封锁，我们国家每次都能迎难而上，最终打破技术垄断，成就我们自己的辉煌。

而这次，也一样。中铁的进展随着高铁的到来迎来了突破性的进展，而作用在高铁上的车轮就成为了至关重要的一环，高速行驶的火车会给车轮带来巨大的压力，以及车轮在行驶过程中的摩擦会产生大量的热，加速车轮的磨损变形，甚至会造成车轮的断裂。

一旦出现这种情况，火车就会发生意外事故，这是谁都不想看到的。高铁的车轮就需要在拥有优良的抗压能力的同时，还要拥有极好的耐磨能力。

我们国家也从没放弃过对此的研究，一边进口国外的车轮进展，一边突破自己的技术，试图掌握经济命脉。

经过多次试验和探究，我们国家终于在金属的冶金方面取得了进展，通过新的冶金技术制作出来的车轮，经受住了高压高耐的实验，成功的达到了高要求的标准。我们国家的高铁列车上，终于装上了我们国产的车轮。

印度的火车进展

提到印度的火车，在我们印象当中就是那行驶缓慢，车顶坐着，车外挂着的形象。几年前也的确如此。

印度的人口基数很大，所以印度人口的出行需求就非常大，而几年前印度的火车并没有那么多，远远满足不了民众的需要，随意他们发行了这种特别的车票，挂票。

买了挂票之后，随便你怎么来都行，坐车顶上，或者挂到外面随便，只要不掉下去。即使掉下去也没关系，火车的速度缓慢，你还是有机会从新爬上去的。

但是随着印度这几年的进展，火车的线路和班次的提升，这种现象已经消逝无踪，而挂票也被停止了出售。

慢慢的满足了对人们出行的需求。但是原先的慢速火车仍旧不能够满足国家的进展，印度就将火车进展伸向了建设高铁。

不知道花了多少代价引进了日本的新干线技术生产的车厢以及发动机，他们自主生产（拼接）了时速能够达到180公里每小时的新火车，虽然速度不及高铁，但是对于刚开始新时代进展的印度来说，这也是迈出了跨过式的一步。

十几亿合同的由来

火车的开发和生产已经安排上了，但是紧接着问题就出现了，车轮的问题，印度自己生产的车轮在实验中不能够满足新火车的需求，原本想着能够省钱不进口车轮，但是他们发觉，就连他们唯一会生产的车轮都需要进口，这可把印度难受坏了。

为什么不继续从日本进口，因为印度觉的日本不太靠谱，此前接手的铁路项目上，日本就出现过“消极怠工”的情况。原本计划在2023年投入使用时的高铁项目，现如今的进度还不到10%。甚至日本将工期估计推迟到了2028年。

其实这个项目，日本从中国手中抢走之后，被印度坑的老惨了，前后投资的近千亿。但是印度却从没承认坑过日本，都是日本一厢情愿的。

印度对日本的看法非常不好，如果不是必要，他们可能练车厢都不想从日本进口。最终他们将车轮的进口放在了中国制造上面。

对比市场上多家高铁车轮的价格之后，最终挑选了中国制造。3.9万个高铁车轮订单飞快的传到了中国的企业手中。最后却被乌克兰截胡了。

中国制造的实力展现

中国制造的实力究竟有多强，这在世界上是有很多展现的。

最为有名的就是吉尼斯记录挑战中曾经出现的中国钢化玻璃。这件事一度被吵到疯狂的地步，而挑战这项记录的小伙，在面对中国钢化玻璃的时候差点就怀疑了人生 。

而这次不单单只是挑战中国的钢化玻璃，也是为了刷新他此前的15块记录。这次他要挑战17块。

随着电视节目的播出，我们能够看到他的挑战现场已经布置好了17块钢化玻璃的玻璃墙，他挑战的玻璃厚度是五毫米，每两块玻璃间隔三米的距离。

钢化玻璃的外围都经过了焊接加固，是为了能给他一个很好的加速距离，和优良的冲撞条件，防止在冲撞过程中发生倾斜和翻倒影响挑战。钢化玻璃一字排开，远远的就能够看到一条由钢化玻璃组成的长廊。

此次吉尼斯挑战的节目，开播就开始了对他进行宣传，播放了当年他们国家进行的15块钢化玻璃的挑战视频，看着他冲撞玻璃，游刃有余的样子，很多人都在为他这次挑战打气加油。

在吉尼斯记录的工作人员和公证人的见证下，只见鲁本低头以冲锋的姿势撞向了钢化玻璃，这时候的大家都以为他能成功通过，没想到，鲁本在钢化玻璃的反弹下，差点没能站稳。

这就很尴尬，主持人都不知道该说什么了，但是不说话又觉得很不礼貌，只好说当时因为天气太冷，玻璃出现了硬度上的变化。

随着鲁本一次次的冲撞，吉尼斯记录的工作人员都感到非常尴尬。

被撞的晕头转向的鲁本，最终成功的撞碎了第一块玻璃，而这时候，真正的挑战才刚刚开始，他需要在20秒的时间内撞碎第二块，否则就算挑战失败。

撞碎第一块就让鲁本怀疑人生了，看到第二块，他直接就懵了，20秒很快就过去了，期间鲁本尝试了几次之后，果断地放弃了。

事后主持人采访鲁本的时候，鲁本已经语无伦次了，他说在他们国家，那钢化玻璃一幢就过去了，这次中国的钢化玻璃，啊···那··· 走了。

这件事，在吉尼斯挑战之中都是一个非常典型的案例，也被网友们称呼为最尴尬的的吉尼斯挑战记录。

他们国家的钢化玻璃，吉尼斯记录是15块，我想，如果换成我们的钢化玻璃之后，他们应该重新启动一项新的挑战，因为，质量差距太大了。两种挑战不在一个档次之上。

其实在国外有很多我们的中国制造，不单单是在高精尖技术之上，比如日本，曾经街头采访者在问及日本民众，如果让他们挑选放弃身边的Made in China，会发生什么事情。很多日本人都没有意识到，他们身边究竟有多少的Made in China。

面对采访，他们大言不惭的说，我绝不用Made in China的东西，但是仔细寻找之后发觉，如果实现了他们的要求，他们很可能面对的结果就是，家徒四壁，出门裸奔。中国制造在民生方面，在日本的普及几乎可以说是面面俱到。

这就是我们中国，一直在默默的进展壮大，为我们强大的中国制造点赞。